靠“互联网汽车”进入市场的荣威，曾依靠不断走高的销量，享受到了一波红利。但随着时间的推移，新能源智能化、科技化的加速推进，反而有着”互联网汽车“概念的荣威汽车却走在了新能源末端。

过去一段时间，荣威推出了很多车型，包括荣威鲸、荣威RX9、荣威iMAX8 EV 全新RX5 eMAX、ei6 MAX等多款车型，试图在燃油领域以及新能源领域寻求突破。

(相关资料图)

但遗憾的是，荣威品牌的销量仍没有止住下滑趋势。数据显示，今年5月份，上汽荣威的整体销量为13154辆，同比下滑4.5%。而今年1-5月份，上汽荣威累计零售销量达到了66197辆，同比去年同期的109797辆下滑了39.7%，从销量下滑幅度来看，不管是燃油车，还是新能源车，荣威品牌所面临的市场压力，越来越明显。

尤其是新能源汽车产品方面，荣威旗下的产品几乎没有任何优势。数据显示，荣威旗下的新能源产品销量最好的是纯电微型车荣威科莱威，5月份的销量为1799辆，而剩下的新能源产品，没有任何一款车能够月销破千辆。荣威Ei5的销量为927辆，荣威iMAX8 EV的销量为385辆，荣威eRX5的销量仅为164辆。

在缺乏新能源爆款产品的情况下，荣威D7成为上汽荣威的希望。

从目前得知的信息可以看出，荣威D7虽然基于星云纯电专属平台打造，搭载一台VGA六合一驱动电机，高功率版本最大输出可达到155kW，低功率版本最大输出为145kW，魔方电池在CLTC综合续航里程分别为：510km和610km。

但，对于急需爆款产品的荣威来说，荣威D7的竞争优势却不是很明显。4890/1872/1510mm的车身尺寸和2810mm的轴距，这样的尺寸不仅明显低于小鹏P7和比亚迪汉，同时在轴距方面也小于长安深蓝SL03以及特斯拉 Model 3.

并且在性能以及续航方面，也很难找到荣威D7的亮点。而在内卷严重的汽车市场， 不管是比亚迪所提供的刀片电池、e平台3.0，长城的柠檬、咖啡智能以及蜂巢能源电池，还是吉利汽车的SEA浩瀚架构、雷神电混8848、神盾电池，都已经形成自己的技术壁垒，并且所应用到的产品已经有了一定的关注度和销量。

所以，对比下来，你会发现荣威D7并没有给用户留下太多的印象。

事实上，荣威进入新能源汽车领域的时间并不算晚，早在2012年，荣威品牌就推出了新能源车型e50，随后又推出了新能源车型e950，但市场反馈都不理想，十多年的运营经验以及技术积累，仍没有让荣威在新能源汽车领域成为主流。

包括飞凡和智己，对于上汽来说，均没有太好的市场表现，数据显示，2023年5月份，飞凡F7的交付量为2301辆，飞凡R7，在今年5月份的销量数据中并没有公布具体交付量，不过根据今年飞凡R7的表现来看，这款车几乎在市场上没什么销量，今年1-4月份的累计交付量也只有1303辆。

而智己的销量更加低迷，数据显示，2023年5月份，智己LS7的销售为1922辆，已经连续三个月销量持续没有超越2000辆。并且作为智己今年上市的车型，已经从今年3月份的1978辆，4月份的1930辆，5月份的1922辆，连续三个月同比下滑。

写在文末

能够看出，在新能源领域，荣威汽车的产品没有太好的竞争力，也没有销量作为基础。虽然荣威汽车布局了相应的新能源汽车产品，但市场需求的变化，给很多产品提出了更高的要求。在口碑和市场都未达到预期的时候，荣威也很难实在新能源领域的快速提升。

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