随着 4 月交付数据陆续发布，新势力逐渐分化的趋势愈发明显。

5 月 1 日，国内各家新势力陆续发布了 4 月份交付数据，其中有超出预期的，也有让人始料未及的。有的人一路狂飙，但也有人开始原地迷茫。

(资料图片)

4 月交付过万辆的新势力有 4 家，分别是埃安、理想、哪吒和腾势。其中埃安单月突破了 4 万辆，理想也连续 2 个月突破 2 万辆—— 4 月份超过 2.5 万辆。但一直稳定在万辆水平、志在突破单月 2 万辆的蔚来，却在 4 月交出了一份让人意外的成绩——单月交付 6658 辆，环比下滑 36%，成为 4 月份最失意的新势力。

4 月份同比增长最多的是理想汽车，增长幅度超 5 倍，同比下降最多的是小鹏汽车，降幅为 21%。环比增长最多的是飞凡汽车，增幅超过 50%，而环比降幅最大的是蔚来汽车，降幅为 36%。

总体来看，4 月新势力回暖迹象明显，在已发布交付数据的 14 家新势力中，有 11 家实现了环比正增长。但同时新势力的格局也出现新变化——分化的趋势进一步显现。

昔日，人们习惯将 " 蔚小理 " 纳入到新势力的第一阵营。但如今，这种组合正在被打破，不只是因为它们内部的实力开始出现分化，还因为其它阵营的玩家开始抢占第一阵营位置。

4 月份，昔日第一阵营的 " 蔚小理 "，只剩下理想还稳居前三，蔚来和小鹏都开始不同程度的掉队。值得一提的是，理想在 4 月份的销量比蔚来和小鹏的销量之和还多了近一倍。

理想在 4 月交出的超 2.5 万辆销量成绩，是其单月交付新高，其中迎来完整交付月的 L7 单月交付破万辆，复制了此前 L9 在首个交付月的成绩。截止目前，理想的累计交付量已超过 33 万辆，超过了交付历史比它多一年多的蔚来汽车，是目前累计交付量排名第一的新势力。

不过，围绕在理想周围的竞争对手也开始变多。今年以来，国内多家自主品牌发布了竞品直指理想的新产品，其中尤以魏牌蓝山和领克 08 为甚，它们将会和理想 L8 共同争夺 30 万以上混动中型 SUV 市场。

这种对标，也反映出理想如今已成该细分市场标杆的事实。但反观蔚来和小鹏，它们至今仍未进入销量的正向循环阶段。

蔚来的销量在 4 月出现下滑的直接因素或与其 4 月初宣布下调部分首任车主权益的 " 逆势涨价 " 有关。而且，蔚来引以为傲的车主服务正在遭遇危机。近日，新款 ES6 发布引来众多 ES7 车主的抱怨，导致蔚来创始人李斌与车主代表在线上沟通中出现 " 摩擦 "。印象中，这是蔚来与车主之间首次发生不愉快。

如今，在 ET5 迟迟未能兑现销量预期的不利局面下，即将启动交付的新款 ES6 将是蔚来的 " 全村希望 "，这款车将是蔚来在今年提振销量的最后一颗子弹，不容有失。

小鹏在 4 月的销量虽然仍未回到巅峰时期，但相较去年末的 " 跌跌不休 "，如今已回到了稳中有升的阶段。4 月，小鹏交付新车 7079 辆，同比下降 21%，但环比增长 1%。

接下来，小鹏的重头戏是即将在二季度上市交付的全新车型 G6，该车是全新架构 " 扶摇架构 " 下的首款车型，技术水平较前代平台车型进一步提升。据悉，小鹏 G6 定位为中型 SUV，售价预计为 20～30 万元，竞品对象为特斯拉Model Y。

如果将 " 蔚小理 " 如今的发展现状定义为 " 分化 "，那么昔日第二阵营的代表——哪吒和零跑，它们的关键词是 " 向上 "。，

哪吒 4 月份的交付量仍稳定在万辆以上，但相比从前主打 10 万级家用小车的定位，如今的哪吒正在发力中高端市场。数据显示，哪吒 4 月的交付构成中，10 万元以下的哪吒 V 为 4727 辆，15 万以下的哪吒 U 为 3821 辆，20 万以上的哪吒 S 贡献了 2237 辆，而最新上市的 20 万级哪吒 GT 为 295 辆。从级别占比来看，中高端车型在哪吒的销量占比中已达 23%。

而靠 5 万级纯电小车上岸的零跑汽车，如今已扭转了对微型车的依赖。数据显示，零跑 4 月交付的近 9000 辆新车中，起售价为 15 万的 C11 和 C01 的销量占比提升至 83%，纯电小车 T03 的销量占比下滑至 17%。

传统新势力开始超越

如果将 2022 年定义为传统新势力的崛起元年，那么 2023 年就是传统新势力开始超越的元年。

在 2015 年前后诞生的超百家造车新势力中，如今还在牌桌上的寥寥无几，能挤进销量榜单的更是屈指可数。算上来，只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒这 5 家新势力还活跃在榜单中。而榜单的更多位置则被后来诞生的传统新势力占领。

在钛媒体 App 统计的 14 家公布 4 月交付数据的新势力中，新兴造车势力只剩下了上述 5 家，其余 9 家全部被传统新势力占据。而且，传统新势力的销量在所有新势力中的占比，已接近 6 成，玩家数量和销量规模都对新兴造车势力完成了超越。

在这些传统新势力中，广汽集团旗下的埃安、吉利控股旗下的极氪和长安汽车旗下的深蓝，是其中的领跑者。而东风汽车集团旗下的岚图和上汽集团旗下的智己、飞凡也展现出了上升势头。

埃安连续 2 个月交付量突破 4 万辆，是月销唯一超过 4 万辆的新势力。但埃安的销量主力是售价在 10 万～15 万级的 AION S 和 AION Y，而且很大部分销量来自 B 端市场。因此，现阶段埃安的主要课题是品牌向上，其高端品牌昊铂的首款车型—— Hyper GT，将主打 20 万以上市场。该车将是埃安挑战高端市场的又一试金石。

极氪和深蓝的销量在 4 月份稳定在 8000 辆上下，它们已完成了品牌布局，接下来的重点是提升销量。极氪于前不久公布了其第三款量产车极氪 X 的售价，该车强调设计和功能的有机统一，这也为其赢得了不少关注。定位紧凑级 SUV 的极氪 X，将是极氪今年冲击 14 万辆销售目标的关键。截止 4 月底，极氪在今年的累计交付量为 2.5 万辆上下，这意味着要完成全年目标，剩下 8 个月的月均销量要达到 1.5 万辆上下。

深蓝在今年的销量目标是 20 万辆，看起来难度也不小。目前，深蓝旗下只有一款定位为中型轿车的 SL03 在售，下一款定位为中型 SUV 的深蓝 S7 预计在年中上市。这意味着，要想完成全年 20 万辆的销售目标，深蓝接下来的月均销量要超过 2 万辆。深蓝 S7，有此销量潜力吗？

而一度陷入低迷的岚图和上汽集团旗下的智己、飞凡，在 4 月份展现出了上升势头。其中，岚图的销量突破了 3000 辆大关，智己也突破了 2000 辆大关，飞凡则是告别了以往的三位数月销量，开始进入千辆关口。能否继续保持上升势头，将是它们在 5 月份的主要课题。

品牌换新的力量

在智能电动的风口下，如果说以极氪为代表的这批传统新势力的最大底牌是背后的传统造车加持，那么以腾势和 smart 为代表的这批新势力的崛起因素，就要归功于其品牌换新所爆发的力量。

腾势是一家拥有 13 年历史的新能源品牌，原本是由比亚迪和奔驰以 50：50 的股权比成立的中国首家新能源合资品牌。但其首款车腾势 X 连续多年月均 3 位数的销量表现，让这家自诞生起就被寄予厚望的品牌被打上了失败的标签。直到 2021 年末腾势品牌完成股权变更，比亚迪成为其中的主导者为止。

定位新能源豪华 MPV 的腾势 D9 是腾势品牌换新后的首款量产车，其后续市场表现证明了经过品牌换新，可以让一个失败的品牌重新走向成功。

腾势 D9 在 4 月交出了 10526 辆的交付成绩，这是其连续 2 个月交付破万辆，也连续 4 个月排名 30 万以上新能源 MPV 市场第一。如今的腾势，在销量持续增长的带动下，正在完善其豪华品牌定位。

比如，前不久其和国际知名音响品牌帝瓦雷达成合作，为即将交付的腾势 N7 增加豪华元素。据了解，音响品牌 Devialet 帝瓦雷以高保真音质和震撼低音为人所熟知，是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴，也是著名奢侈品牌 Louis Vuitton（路易威登）的联名伙伴，还与 Champagne Krug（库克香槟）等著名品牌有过联名合作。而腾势 N7，是帝瓦雷在车载音响领域合作的首个量产车。

拥有 25 年历史的 smart，也通过类似的品牌换新，迎来了重生的机会。4 月份，smart 交出了 4390 辆单月销量表现，虽然较 3 月出现一定幅度的回落，但整体趋势是向上的。

随着 25 周年活动上的价格更低的 smart 精灵 #1 Pro 开启大定，以及全新车型精灵 #3 的即将上市，品牌换新后的 smart 或将迎来进一步增长阶段。正如 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞在不久前表示的一样："smart 品牌在历经品牌、产品、商业模式的全面焕新，在 2023 年走上全速运营的新阶段。"

而腾势和 smart 的成功，也将为那些拥有历史但当下陷入困难的汽车品牌，带来启发。

（本文首发钛媒体 App，作者 | 王瑞昊，编辑 | 张敏）

标签：