谈到汽车这种大宗商品及其质量，许多朋友肯定会紧绷神经，而说起怎么挑选一款质量有保证，用起来放心的汽车，大家普遍都会表示，买大品牌的准没错。在笔者看来，这样的说法有一定道理，但并不完全适用，毕竟有许多大厂打造的品牌一样也是没服务、没产品力、没质量的“三无产品”，就比如今天我们要聊的一汽奔腾。

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从国民家轿，到一汽“弃子”

一汽集团无论是知名度、历史还是体量，在中国汽车工业领域都算得上是一线水平，诞生自如此“豪门”的奔腾在最初的时间也有着非常不错的总体表现。2006年，采用了马自达6同款三大件的初代奔腾B70横空出世，即便在当年这款车的售价高达20万元也无法阻止它的“旗开得胜”，可以说背靠一汽，还有马自达甚至是奥迪等合资部门的技术输出，今天的奔腾应当早已坐稳了自主品牌大哥的位置，可事实却并非如此。

从2006年到2021年间，每当遭遇销量瓶颈或是销量下滑时，一汽奔腾总是乐忠于更换品牌标识。而众所周知，频繁的换标并不利于品牌的长期发展，一是品牌的美誉度和影响力需要长期积淀，频频换标会降低受众对品牌的认可度；二是新品牌标识再次推向市场需要投入大量的营销费用，可奔腾却频繁换标，这无疑让每一次的换标营销石沉大海，做了无用功。

值得一提的是，在2018年“新奔腾”品牌发布会现场，除了再次更换车标，时任一汽轿车股份有限公司副总经理的杨大勇也立下了豪言壮语：“奔腾T77的目标是月销过万，而奔腾2020年的销量目标则是20万+辆，2021年将挑战40万+辆”，可实际上奔腾在2020年的销量不过5万余辆，2021略有提升，却也不过6.8万辆。

理想有多丰满，现实就有多骨感，可以说本应担起光复大业的一汽奔腾现在反倒成为一汽集团的累赘，而让一汽奔腾一步步跌落谷底的，正是每年3.15关注的主题——质量。

质量、服务，奔腾无立身之技

实际上，一汽奔腾旗下车型所存在的质量缺陷，在这几年间已经成为了车圈的共识，从2020年甚至更早开始，奔腾旗下的T77、B30EV、X40、B30等车型就因为发动机/电动机、影音系统甚至是制动系统层面的故障频频遭到用户投诉，最为可笑的是在2021年4月27日，一汽奔腾全新SUV T55宣布上市，而在上市当日一汽奔腾旗下的X40就因为质量问题进行了大批量的召回，可谓是啪啪打脸。

按理说，在自主品牌乘上快车步步高升的当下，同为自主品牌的一汽奔腾也应当有所作为，至少发现问题就应当进行改正，然而事实情况却是奔腾对于车辆的品质仍旧一副无所谓的态度，依旧摆出那套“你愿意买你就买的态度”。

根据车质网的统计情况显示，从2022年至今，被视为一汽奔腾“最后希望”的奔腾B70依旧遭受到了数量庞大的投诉，用户投诉的原因也是五花八门，包括但不限于车内共振、车身异响、变速箱异响、无故熄火、电瓶亏电、车身漏水、刹车踏板无法回弹等问题，而涉及的车辆也以2021年-2022年间，年份还算比较新的B70为主。

而即便是刚刚交付的2023款最新的奔腾B70，在交付后如此短的时间内也因为车机系统等方面的故障遭到了投诉，如此来看，即便每年都遭到大量用户的投诉，一汽奔腾仍旧无动于衷。那么究竟是什么原因导致了一汽奔腾可以做到“横眉冷对千夫指”，又或者说“死猪不怕开水烫”呢？

针对这一问题，有部分曾就职于一汽奔腾的技术研发人员透露过消息，他们表示：“一汽奔腾这家企业并不能算得上是一家现代企业，如今比较成功的主流车企都在针对消费者的需求以及时代的发展去研发新产品，而一汽奔腾却基本都在以高层的老旧观念为出发点去造车。”

而这部分人群所透露出的信息也指出了一汽奔腾当下所面临的最大问题——中下层的产品开发者与上层的领导者存在较大的意见分歧，产品开发层面的工作者希望制造一款能让消费者喜欢，并且质量过关的产品，但高层却只想造出几款平庸但是安稳，能让自己的职位步步高升，不会出错的产品。

说句实话，出发点不同，意见不同，这是再正常不过的事情，但是在一汽奔腾这样的体系之下，企业似乎成为了领导层的“一言堂”，基于这种情况的一汽奔腾，不论是过去、当下甚至是未来都很难做出大的改变。

在产品品质漏洞百出，经历多年投诉也不做出改变的同时，一汽奔腾的售后服务也可以用“拉胯”来形容。根据许多车主反映，他们在车辆出现质量问题以后前往4S店讨要说法，4S店内的工作人员普遍存在态度蛮横，并且面对车主提出的汽车质量问题，互相推诿、故意拖延，或是直接不回复都是奔腾4S店内的常态。在汽车出现问题之后还讨要不到说法，还要遭受门店工作人员的排挤，这样的情况也导致一汽奔腾的投诉率二次激增。

除去因车辆后续问题暴露出的门店人员态度问题之外，在车辆的前期销售以及后期维保过程中，一汽奔腾4S店也同样不怎么让人省心。根据爆料显示，曾有一部分奔腾X40以及奔腾B30车主在购买车辆之后发现车辆的合格证过期，甚至发动机号与实车不符的情况，这样的情况直接导致消费者购车之后长时间无法上牌，后期耽误了非常多的人力物力。

甚至还有车主在用车一段时间，想要卖车时才发现，车辆的发动机盖螺丝曾经被动过，并且车辆两侧叶子板也出现过喷漆的情况，但是这位车主的车辆全程都是在4S店进行的保养，并未出现过事故，基于这样的情况不免让人思考，一汽奔腾相关门店是不是在未告知客户车辆真实车况的情况下，将运损车辆当做新车出售给用户？而这样的情况是不是直接构成了欺诈？

在笔者看来，如果一汽奔腾产品的质量问题已成定局，那么作为渠道以及售后部门的4S店，在面对愿意信任一汽奔腾的消费者时，应当做到真心实意，不辜负他们的信任，尽量保证后期的沟通以及服务，可令人费解的是，当下的一汽奔腾不仅质量频频爆雷，甚至连售前售后都存在着非常多的问题，这样拳拳到肉的组合拳，又怎能不令消费者心寒呢？

写在最后

有人说，一汽奔腾是因为一汽高层的急功冒进，才走到今天这个地步，但在笔者看来，作为一家车企，并且是背靠着国营大厂一汽集团的车企，无论是出于何种原因，一汽奔腾都不应当如此这般，一次又一次的侵害消费者的权益，辜负消费者们的信任。

而对于当下的一汽奔腾，我只能希望大家保持理性，面对现实。还是那句话，买车容易养车难，买对了车日后的生活会变得更加愉快便利，买错了车只会单纯为自己添堵，所以该不该选择现在的一汽奔腾，大家应该都心中有数了吧？

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